dinsdag 30 september 2014
maandag 29 september 2014
zondag 28 september 2014
zaterdag 27 september 2014
vrijdag 26 september 2014
donderdag 25 september 2014
woensdag 24 september 2014
dinsdag 23 september 2014
maandag 22 september 2014
zondag 21 september 2014
zaterdag 20 september 2014
vrijdag 19 september 2014
donderdag 18 september 2014
woensdag 17 september 2014
dinsdag 16 september 2014
maandag 15 september 2014
zondag 14 september 2014
zaterdag 13 september 2014
vrijdag 12 september 2014
donderdag 11 september 2014
woensdag 10 september 2014
dinsdag 9 september 2014
maandag 8 september 2014
zondag 7 september 2014
Morphine - Pinkpop 1994
02. A Head With Wings
03. Mary Wont You Call My Name
04. Candy
05. Thursday
06. All Wrong
07. You Speak My Language
08. Inside Dana's Head
09. Buena
zaterdag 6 september 2014
vrijdag 5 september 2014
donderdag 4 september 2014
woensdag 3 september 2014
dinsdag 2 september 2014
De ANWB en het gedoe over de Duitse Tolheffing
Na een tijdje geleden flink van leer te zijn getrokken tegen België wegens invoering van een tolvignet (zie ook: http://cnppuntl.blogspot.com/2013/04/de-anwb-en-de-toestand-met-de-belgische.html) is de Algemen Nederlandse Wielrijders Bond wederom in het zadel gesprongen. Ditmaal keert zij zich tegen een invoering van een tolvignet in Duitsland. Wederom denkt Pindakaas! dat de ANWB niet hel veel te zeggen heeft in dit geval. Maar goed, ze doen het wel - met als belangrijkste reden: Discriminatie van niet-Duitse automobilisten.
Laat ik begeinnen met het volgende: de tolheffing neemt niet de plaats in van de motorrijtuigenbelasting. Die aanslag wordt verminderd met het bedrag van de heffing, wat er dus op neerkomt dat de Duitser er netto niets mee opschiet. Zoals Pindakaas! het begrijpt (met miniem onderzoek) wordt de Motorrijtuigenbelasting gesplitst in twee delen: De tol als belasting voor gebruik, plus een belasting voor bezit. De belasting op auto's en motoren blijft gewoon bestaan en iedere Duitser die een van die dingen in bezit heeft moet gewoon betalen, ongeacht of hij het gebruikt. Dus, discriminatie op basis van betalen-voor-gebruik is geen houdbaar argument. Iedereen betaalt zijn deel, of je nu Duitser bent of niet.
Een ander argument: De ANWB betoogt dat zuinige auto's worden benadeeld, terwijl er in de Kòlner Stadt Unzeiger wordt gezegd dat zuinige auto´s, die op het moment belastingvoordelen genieten, niet even zwaar belast worden als auto´s zonder dat belastingvoordeel. De prijs van het vignet is mede afhankelijk van hoe zuinig de auto is. Elektrische auto´s, nu vrijgesteld van wegenbelasting, hoeven bijvoorbeeld géén tol te betalen. Milieuvriendelijke auto´s hoeven minder tol te betalen. Dat komt mede doordat de hoogte van de tol afhankelijk is van de motorinhoud en leeftijd van de auto. Een Dikke Amerikaan uit de jaren zestig mag rekenen op de volle bak. Stel, je auto is ouder dan 2009 (het schiftjaar), rijdt op benzine en heeft een motorinhoud van 5600 kubieke centimeter. Dan is de totale heffing jaarlijks 103,04 Euro. Pindakaas! eigen auto, een Mini Mayfair uit 1989, rijdt op benzine en heeft een motorinhoud van 998 ccm. Die zou me 73,60 euro per jaar kosten. Vooropgesteld trouwens dat de genoemde voorbeelden onder de Euro 2 norm vallen. Mochten ze beter beoordeeld zijn (Euro 3 en beter), dan zijn de kosten 101,25 en 67,50 respectievelijk. Mocht Pindakaas!' 20 jaar later gebouwd zijn, dan waren de totale kosten per jaar voor het vignet 20 euro. Ook niet echt de moeite waard. Diesels zijn dan wel weer een stuk duurder - maar ook zwaarder en de brandstof is in principe vervuilender, dus dat vindt Pindakaas! ook niet vreemd.
Dat de tol rekening houdt met het bouwjaar, het verbuik en het vermogen van de auto betekent ook dat zuinige auto's niet benadeeld worden.
En wat ook nog een goed argument vóór de Duitse tol is: Wanneer mensen een tientje moeten betalen om in Duitsland te rijden, terwijl ze er alleen maar tanken, is het voordeel van de lagere benzineprijs snel weg. En dat is dan weer gunstig voor de pompstationhouders aan de grens en de accijns-inkomsten. Hogere inkomens voor de pomphouders betekent dat zij hun zaak kunnen houden en misschien wel weer eens iemand in dienst kunnen nemen. Hogere omzet en een belastbaar inkomen extra betekenen meer inkomsten voor de staatskas. Plus de 280 miljoen geschatte inkomstenstijging door de accijnsverhoging zal daadwerkelijk plaatsvinden. Waarschijnlijkezlf wat hoger uitvallen, omdat in de schatting rekening werd gehouden met mensen die accijnsen zouden willen ontwijken. Voorzichte schatting is dan dat het 300 miljoen extra voor de nederlandse schatkist oplevert, wat weer herbeschikt kan worden tot - bijvoorbeeld - infrastructureel onderhoud, aflossing van de staatschuld (wat de beste manier is om begrotingsoverschotten en meevallers te gebruiken) of lastenverlaging (misschien wel op de BPM of motorrijtuigenbelasting).
Het heffen van Tol op Duitse wegen? Dat lijkt Pindakaas! helemaal zo gek nog niet.
Laat ik begeinnen met het volgende: de tolheffing neemt niet de plaats in van de motorrijtuigenbelasting. Die aanslag wordt verminderd met het bedrag van de heffing, wat er dus op neerkomt dat de Duitser er netto niets mee opschiet. Zoals Pindakaas! het begrijpt (met miniem onderzoek) wordt de Motorrijtuigenbelasting gesplitst in twee delen: De tol als belasting voor gebruik, plus een belasting voor bezit. De belasting op auto's en motoren blijft gewoon bestaan en iedere Duitser die een van die dingen in bezit heeft moet gewoon betalen, ongeacht of hij het gebruikt. Dus, discriminatie op basis van betalen-voor-gebruik is geen houdbaar argument. Iedereen betaalt zijn deel, of je nu Duitser bent of niet.
Een ander argument: De ANWB betoogt dat zuinige auto's worden benadeeld, terwijl er in de Kòlner Stadt Unzeiger wordt gezegd dat zuinige auto´s, die op het moment belastingvoordelen genieten, niet even zwaar belast worden als auto´s zonder dat belastingvoordeel. De prijs van het vignet is mede afhankelijk van hoe zuinig de auto is. Elektrische auto´s, nu vrijgesteld van wegenbelasting, hoeven bijvoorbeeld géén tol te betalen. Milieuvriendelijke auto´s hoeven minder tol te betalen. Dat komt mede doordat de hoogte van de tol afhankelijk is van de motorinhoud en leeftijd van de auto. Een Dikke Amerikaan uit de jaren zestig mag rekenen op de volle bak. Stel, je auto is ouder dan 2009 (het schiftjaar), rijdt op benzine en heeft een motorinhoud van 5600 kubieke centimeter. Dan is de totale heffing jaarlijks 103,04 Euro. Pindakaas! eigen auto, een Mini Mayfair uit 1989, rijdt op benzine en heeft een motorinhoud van 998 ccm. Die zou me 73,60 euro per jaar kosten. Vooropgesteld trouwens dat de genoemde voorbeelden onder de Euro 2 norm vallen. Mochten ze beter beoordeeld zijn (Euro 3 en beter), dan zijn de kosten 101,25 en 67,50 respectievelijk. Mocht Pindakaas!' 20 jaar later gebouwd zijn, dan waren de totale kosten per jaar voor het vignet 20 euro. Ook niet echt de moeite waard. Diesels zijn dan wel weer een stuk duurder - maar ook zwaarder en de brandstof is in principe vervuilender, dus dat vindt Pindakaas! ook niet vreemd.
Dat de tol rekening houdt met het bouwjaar, het verbuik en het vermogen van de auto betekent ook dat zuinige auto's niet benadeeld worden.
En wat ook nog een goed argument vóór de Duitse tol is: Wanneer mensen een tientje moeten betalen om in Duitsland te rijden, terwijl ze er alleen maar tanken, is het voordeel van de lagere benzineprijs snel weg. En dat is dan weer gunstig voor de pompstationhouders aan de grens en de accijns-inkomsten. Hogere inkomens voor de pomphouders betekent dat zij hun zaak kunnen houden en misschien wel weer eens iemand in dienst kunnen nemen. Hogere omzet en een belastbaar inkomen extra betekenen meer inkomsten voor de staatskas. Plus de 280 miljoen geschatte inkomstenstijging door de accijnsverhoging zal daadwerkelijk plaatsvinden. Waarschijnlijkezlf wat hoger uitvallen, omdat in de schatting rekening werd gehouden met mensen die accijnsen zouden willen ontwijken. Voorzichte schatting is dan dat het 300 miljoen extra voor de nederlandse schatkist oplevert, wat weer herbeschikt kan worden tot - bijvoorbeeld - infrastructureel onderhoud, aflossing van de staatschuld (wat de beste manier is om begrotingsoverschotten en meevallers te gebruiken) of lastenverlaging (misschien wel op de BPM of motorrijtuigenbelasting).
Het heffen van Tol op Duitse wegen? Dat lijkt Pindakaas! helemaal zo gek nog niet.
maandag 1 september 2014
Abonneren op:
Posts (Atom)